「股市在线」获高瓴2亿美元增资:比亚迪仍有“焦虑”

2月18日,有消息称,高瓴资本斥资2亿美元(约13亿元)参与比亚迪股份的最新一轮定向增发。随后这一消息得以确认。比亚迪股份品牌及公关事业部总经理李云飞表示,“我们对高瓴资本参与本轮定增表示感谢和认可。

「股市在线」获高瓴2亿美元增资:比亚迪仍有“焦虑”

2月18日,有消息称,高淳资本投资2亿美元(约合13亿元人民币)参与最新一轮比亚迪股份私募。这一消息随后得到证实。比亚迪品牌与公共关系部总经理李云飞表示:“我们对高贤资本参与本轮固定收益增长表示感谢和认可。我相信,前瞻性的资本和先进的智力创造相结合,会给企业带来更好的发展前景。”

值得一提的是,在高淳资本拥抱比亚迪之前,这家在关注汽车领域的长期投资公司在去年12月31日之前已经清理了蔚来,小鹏和理想汽车的所有股票。清仓“韦小立”,押注比亚迪、高淳资本,将触角从造车新势力转移到传统汽车企业新能源产业链布局。

值得注意的是,从2020年初的47.69元到2020年底的194.30元,股价在2020年翻了近四倍的比亚迪,在2021年1月底首次突破7000亿元。然而,与股价上涨相反,比亚迪2020年的汽车业务表现并不乐观。连续两年销量下滑,动力电池业务被宁德时报和松下赶超。市值7000亿的巨头——比亚迪也“焦虑”。

高瓴清仓“蔚小理”,押宝比亚迪

高淳资本的增加源于去年12月初比亚迪h股发行计划增加h股数量,计划发行不超过h股总数的20%,即不超过1.83亿股。根据公告,比亚迪打算将募集的资金净额用于补充营运资金、偿还有息债务、投资R&D和一般企业用途。上个月,比亚迪h股增持计划获得中国证监会批准。

2月13日,高淳资本在交易证监会(SEC)网站上公布了2020年第四季度末美股最新持仓情况。根据数据显示,由于几个重仓股,的减持,高淳资本的头寸规模从第三季度的132.02亿美元小幅降至125.78亿美元。其中,蔚来,小鹏和理想中的股票已经被清除。

据公开信息,高淳资本曾热衷于参与投资新力量制造汽车。曾带领蔚来1亿美元A系列融资,继续投资C系列和C系列;参与肖鹏汽车B、C轮融资;并参与理想汽车IPO。2020年第三季度,高淳资本分别购买了蔚来,理想和小鹏241.2万股、167.1万股和91.7万股。当时股票市值5117.7万美元,2905.7万美元,1839.5万美元,合计近1亿美元。截至2020年12月31日,与第三季度末相比,三家公司的增长率分别高达130%、66%和113%。

“目前蔚来,理想和小鹏的股价已经够高了,目前中美关系不确定。2月21日,平安集团智慧企业副总经理张俊以在接受《21世纪经济报道》采访时表示:“高淳资本更安全的做法是,在美国股市配资炒股d清算在王润股票配资上市的三家股票公司。

值得注意的是,这并不是高淳资本第一次清理蔚来汽车的股票。2019年第三季度,高淳资本减持了蔚来股票68.12%的股份,同年第四季度,高淳资本清空了所有头寸,不再持有股份。当时,蔚来股价跌至1美元,与退市红线持平。2020年上半年,随着政府向合肥注资高达100亿元,蔚来开始了脱困模式,股价和市值一起上涨。去年第三季度,高淳资本从建仓手中回购了蔚来,并在第四季度再次平仓。

谈到两次清算蔚来的区别,张俊以告诉记者:“一次是止损,割肉,另一次是高清算。大的投资机会不会错过。”

值得注意的是,三款新车的清仓并不意味着高淳资本就没有

去年7月,宁德时报发起定向增资,高淳资本以161元/股的价格认购100亿元,成为宁德时报第九大股东。从去年下半年开始,宁德时代大幅崛起。截至2月22日收盘,宁德时报股价收于375元/股,投资浮动利润约为1.33倍。

此外,自2020年下半年以来,高淳资本已投资新能源产业链中的光伏和锂电池行业,包括隆基股份(601012。SH),通威股份(600438。SH),恩杰(002812。深证)和信宜能源(03868.HK)的港股等。这些位于新能源上游的电池和材料产业,可能是高淳资本创始人章雷眼中电动车轨道的“长期价值”。

独立汽车分析师张翔认为,“这可以看作是新的电力泡沫破裂的预警。”2月22日,他在接受《21世纪经济报道》采访时表示,“随着传统汽车公司与新型造车力量的差距逐渐缩小,新型造车力量的短期融资也越来越明显。”

此前有报道称,高淳资本曾计划以更高的金额参与认购,但没有得到比亚迪的积极回应,最终确定为2亿美元。属于新能源轨道,高燕资本重新注入比亚迪,你在比亚迪看到了什么?

“比亚迪的电池和整车都有机会,其磷酸铁锂技术得到了迅速推广,即使与宁德时代相比也是如此。”张俊以说。

的确,得益于新能源汽车产业的快速发展,动力电池领域大行其道。比亚迪在动力电池领域的布局由来已久。去年3月,比亚迪的新一代电池产品——刀片电池发布,随后搭载在比亚迪品牌等品牌的新能源车上。然而,在过去的一年里,没有其他汽车公司使用比亚迪刀片式电池的新车上市。

今年1月底,网上流传的比亚迪内部电话会议记录显示,比亚迪将为一汽和红旗提供刀片电池,预计出货将在今年下半年提供。据工信部官网消息,近日完成产品申报的红旗全新纯电动车E111,将使用重庆佛日电池公司生产的磷酸铁锂电池。福日电池重庆工厂是比亚迪刀片电池生产线所在地。此外,据媒体报道,比亚迪刀片电池已被现代汽车集团指定,并成立现代项目团队,预计明年将在海外供应。

据市场研究公司SNE研究,到2023年,新能源汽车动力电池需求预计达到406GWh,供应量预计为335GWh,缺口约18%;到2025年,这种情况将进一步恶化,供给缺口将达到40%左右。动力电池作为新能源电动汽车

心脏”,占整车成本的30%—40%,换言之,掌握了核心的电池技术和电池供给的企业拥有着巨大的话语权,资本市场的角逐日渐白热化。继手握宁德时代后,高瓴资本参与认购在电池领域深耕已久的比亚迪无可厚非。

此外有分析指出,在目前“芯片荒”蔓延的大背景下,高瓴资本认购比亚迪,是看中其半导体业务。去年底比亚迪半导体分拆上市一度引发市场关注,被认为是在寻求新的利润增长点。去年4月,比亚迪就曾表露出分拆比亚迪半导体的意向。此后两个月,比亚迪半导体完成两轮战略融资,融资总额达27亿元。融资过后,比亚迪半导体估值已超百亿元人民币。目前比亚迪半导体已接受中金公司辅导,并已在深圳证监局进行了辅导备案,分拆上市仅差临门一脚。

张翔表示:“高瓴资本投资比亚迪,不一定是看中其芯片,因为比亚迪IGBT芯片主要自给自足,对外供货较少。比亚迪作为传统车企实力雄厚,电池排名靠前,在产业链布局范围较广,业务种类多样,抗风险能力较强,发展的前景和空间比较大。”

其实在高瓴资本增资比亚迪之前,资本市场多次看好比亚迪的发展前景。高盛研报指出,提升比亚迪股份目标价至293港元/股,给予“中性”评级。摩根大通也在2020年多次增持比亚迪港股。

市值七千亿巨头的“焦虑”

市值的上涨难掩销量的下滑。数据显示,2020年1-12月比亚迪累计销量42.7万辆,同比下降7.46%。其中新能源汽车累计销量为18.97万辆,同比下降17.35%。

比亚迪2020年半年报显示,汽车业务作为比亚迪三大业务支柱之一,报告期内比亚迪汽车板块实现收入320.72亿元,同比下滑5.62%,值得注意的是,汽车业务占集团营收的53.01%,言下之意,比亚迪非汽车业务占据集团营收的一半,另外两大业务——手机部件及组装业务收入约为人民币233.8亿元,同比增长0.24%;二次充电电池及光伏业务的收入约为人民币47.91亿元,同比增长7.59%。

1月份,比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛(2021)演讲时表示,“2021年将是我国电动车快速发展的元年,行业格局加速调整,电动车全面替代燃油车的时机已经成熟,未来五年,(新能源汽车)行业复合增长率要达到37%以上。”

但比亚迪在新能源汽车方面的发展任重道远。1月份乘联会发布的2020年新能源汽车销量排行榜显示,特斯拉Model 3以13.7万辆位居榜首,五菱宏光MINI EV和欧拉R1分别以11.28万辆和4.7万辆位居其后,比亚迪旗下的秦EV和汉EV分别以4.1万辆和2.9万辆分列第五和第八位,二者的销量之和仅为特斯拉销量的一半。

此外值得注意的是,日益激烈的动力电池之争也成为比亚迪的隐忧。韩国市场研究机构SNE Research公布的2020年全球动力电池市场数据显示,2020年1-12月全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh,同比增长17%,其中宁德时代全年装机量达34GWh,同比增长2%;LG新能源以31GWh的装机量紧随其后,位居全球第二,市场份额为22.63%;松下以25GWh的装机量位居全球第三,市场份额为18.25%;比亚迪装机量10GWh,位列第四,与宁德时代的差距达三倍之多。

2021年以来,比亚迪开始加速。在发布全新标识、成立重庆弗迪电池研究院有限公司、大举增资子公司、调整组织架构一系列动作背后,比亚迪的战略布局逐渐清晰。

2月2日,有消息称,比亚迪将对旗下汽车业务组织架构进行调整,涉及多位高管任命调整。当时21世纪经济报道记者向比亚迪方面求证,其相关负责人回复“基本属实”。此次组织架构调整中,比亚迪正式成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部四大事业部门,各部门总经理分别由路天、张卓、李云飞、高子开担任。

比亚迪官方表示,“此次调整将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升,与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌,匹配未来3-5年发展需要。”

目前比亚迪的产品序列包括秦、唐、宋、元、汉和e系列,其中e系列于2019年推出,主打精品纯电小车,与定位中高端的王朝系列互补。其中比亚迪元和e系列产品售价在10万元以下,秦和宋价格区间在10万-20万元,唐和汉主攻20万-30万元价格带。

一直以来,比亚迪混乱的产品线与命名规划受到诟病。以秦为例,目前有全新一代秦、秦pro、秦plus三款车型,三款车型分别有燃油、EV、DM三个不同动力总成版本,每个车型的动力总成版本又有所区别。近期随着DM-i混动系统的推出,比亚迪旗下的插混车型又将分为DM-P和DM-i两个版本,一款车型拥有多种动力配置可选,产品种类让消费者眼花缭乱。

前述提到的内部电话会议记录显示,比亚迪计划于2022年推出独立的新能源高端品牌,并建设独立经销商网络。此次调整后,比亚迪汽车销售总经理赵长江将调任高端品牌,负责筹建工作,比亚迪高端品牌计划正式浮出水面。这也意味着比亚迪汽车的品牌结构愈发清晰,自高到低将形成高端品牌系列、王朝系列和e系列三个层级。

“品牌力不够强,新零售跟不上,年轻消费者对比亚迪的品牌认可并不高,调整组织架构、冲击高端品牌是比亚迪必须要做的事情。”张翔对记者表示。

华安证券研报指出,比亚迪“上攻”与“下探”并重,2021年比亚迪进入车型强周期。

一方面,旗舰车型比亚迪汉将带动其品牌力向上;另一方面,DM-i超级混动平台的上市将为实现与燃油车的平价,plus系列车型凭借续航、动力、油耗等方面的优势,有望抢夺传统经济燃油车的市场。预计2021-2022年公司新能源乘用车销量增速分别为132%/37%,2020-2022年EPS(每股收益)分别为1.45/1.98/2.42元。

随着组织架构的调整,2021年比亚迪的整车业务将全面发力,与特斯拉、蔚来等头部新能源品牌展开更为激烈的竞争。

(作者:宋豆豆 编辑:张若思)

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权,任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。

更多股票配资知识关注股票配资平台https://www.izce.net/

关于作者: 股市在线

为您推荐

发表评论