「惠天热电股票」风口还是红海?传滴滴计划下场造车

(原标题:风口还是红海?传滴滴计划下场造车)考虑到造车新势力在资本市场的表现,当前许多互联网企业对造车这件事都是跃跃欲试,无论是从市场前景角度,或是市值提升角度,这些企业都有动力去做这件事情。

「惠天热电股票」风口还是红海?传滴滴计划下场造车

(原标题:风口还是红海?通过滴灌计划来制造汽车)

考虑到资本市场造车新势力的表现,目前很多互联网公司都急于造车,这些企业从市场前景或者市场价值提升的角度来看都有做的动力。

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滴滴也可能不得不去制造汽车。

4月6日晚,根据《晚点LatePost》的报道,滴滴启动了造车项目,负责人是滴滴副总裁、小菊汽车服务总经理杨军,他也是滴滴和比亚迪联合发布的定制网络车D1的首席产品官。

目前团队已经开始从车库里挖人了。据悉,蔚来,汽车用户开发副总裁朱江也可能加盟滴滴。朱江在汽车公司有多年经验,曾在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来,福特中国等公司工作过。

对此,滴滴没有对《21世纪经济报道》记者做出回应。

“考虑到资本市场上新的汽车制造力量的表现,许多互联网公司都渴望尝试制造汽车。这些公司有动机从市场前景或市场价值提升的角度来做这件事。”多年来一直专注于汽车投资的业内人士张谦在接受《21世纪经济报道》采访时表示:“从时间上看,可以说是造车的风口浪尖。”

滴滴造车

滴滴已经和传统车企合作,为滴滴造车奠定了一定基础。

2015年,滴滴和比亚迪成立滴滴新能源公司;2018年5月,滴滴和理想车成立橙电旅行;同年12月,滴滴和北汽新能源成立鞠婧新能源。2018年,滴滴甚至与31家汽车产业链公司发起了“洪流联盟”。但当时滴滴的定位更多停留在旅行社平台上。

直到2020年,滴滴才露出一丝造车的野心。根据开心宝的数据,2019年11月,比亚迪和滴滴的小菊智能汽车科技有限公司共同成立好旅(杭州)汽车科技有限公司,其中比亚迪持股65%,滴滴持股35%。一年后,双方共同推出了定制网络汽车D1。

此外,滴滴的全资子公司滴滴沃亚(即滴滴自动驾驶仪)于2020年宣布与BAIC合作,双方将共同开发高级定制自动驾驶车型,专门用于RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。

这也意味着,传闻中由滴滴制造汽车的出现,可能并非空穴来风。那么,为什么是现在这个时间点呢?

一些业内人士向《21世纪经济报道》记者指出,滴滴很可能为上市估值铺平道路。近日,滴滴不断传出上市消息,传言上市估值在600亿美元至1000亿美元之间。这也说明滴滴现有业态的估值还有不确定性。

从600亿美元到1000亿美元,滴滴估值的想象力在哪里?造一辆车可能是答案之一。2020年,拥有造车新动力的企业,可谓资本市场的宠儿。截至12月底,特斯拉和蔚来汽车的股价分别比年初上涨690.97%和1038.56%。截至年底,2020年上市的Xpeng Motors和Ideal Motors的股价较发行价分别上涨了179.13%和154.96%。

“滴滴发展到现在这个阶段,需要在传统网络车业务的基础上寻找新的增长点。同时结合目前的市场情况,车比较热,更容易获得融资。所以,造一辆车可能是理所当然的事。”张谦说。

同时,张谦指出,滴滴有自己的场景优势。“目前自主驾驶的技术门槛还是比较高的,但更重要的是场景带来的数据闭环。对于滴滴来说,它的优势是全天运营的网车平台积累的大量用户和车辆。数据。”

数据显示,目前滴滴用户数量已经超过1亿,日均订单已经超过200万。截至2016年,滴滴订单累计里程已达128亿公里。《2020滴滴平台绿色白皮书》显示2019年滴滴平台纯电动车里程达到70.9亿公里。“从这个角度来说,现在的市场技术开始成熟,从业人员越来越多,再加上滴滴现场的优势叠加。这是滴滴这个时候选择造车的有利条件。”张谦说。

另一位不愿透露姓名的汽车行业人士向《21世纪经济报道》记者指出,滴滴正在造车的传闻并不意外。“滴滴需要有东西不断讲故事,资本市场看到的是增量和预期。我目前听到的消息是滴滴决定自己造车,后续需要看如何让故事更合理。”

风口or红海?

,在目前的形势下,智能电动车的市场前景无疑是最确定的。

根据去年年底国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,我国新能源汽车的销量将达到新车总销量的20%左右,到2035年,纯电动汽车将成为新车销售的主流。

2020年,中国将销售2531.1万辆汽车。这意味着到2025年中国新能源汽车销量有望超过500万辆,而2020年的产销量只有130万辆,370万辆的差距就是这五年确定的市场增量空间。

在火热的前景下,不难理解技术巨头今年将开始制造汽车。今年1月,百度宣布与吉利达成战略合作,将控股成立整车企业。3月,新公司正式亮相,注册资金20亿,百度控股55%,吉利控股45%,造车正式提上日程。

在3月底的春季新品会议上,小米宣布在10年内高调投资100亿美元,重点是汽车制造业务

。在4月6日晚间的直播间内,小米公司创始人兼董事长雷军透露了更多细节:小米汽车定位中高端,价格区间可能在10万至30万之间。

而2020年12月,由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车在浦东新区完成注册。智己汽车注册资本100亿元。其中,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权。

如今滴滴也传出造车消息,2021年电动智能汽车市场或将成为互联网巨头拼刺刀的战场之一。“感觉恍惚好像当年智能手机刚起来的那段时间。”多位业内人士向21世纪经济报道记者表示。

不过与智能手机相比,电动汽车并没有想象中的那么容易。前述不愿具名的行业人士指出,整车仍是一个产业链极长的产品,同时随着产品线的增加如何进行有效维护也是挑战。

张谦同时指出,与智能手机的快速迭代相比,智能电动车的迭代周期长达5至8年,因此这场战争很可能持续更长时间。“传统车企看到行业的变化,已经在探索相应的应对方式,但我觉得这场战争才刚刚开始,也比当年智能手机的替代周期要更长。”

长线战争也意味着,海量且持续的资金投入是难以避免的。目前从资金投入来看,小米是最敢投的:未来十年投入100亿美元,首期投入100亿元。并且,小米也表示称其汽车公司将是“全资形式”,成立智能电动汽车全资子公司,这也意味着小米汽车公司属于极重模式。

百度则次之,选择“控股形式”,与整车厂吉利共同合资成立公司,出资控股55%,形成对合资公司的话语权。不过从资金绝对值而言,百度在集度上目前仅投入11亿元,在巨头中的投入额是最低的。

阿里巴巴的造车模式则是普通的“合资模式”,目前在智己汽车中出资18亿元,但股权仅有18%。

不同的造车模式背后,是巨头各自的诉求点。“百度更多是希望将智能技术落地,阿里巴巴则相对谨慎,以合作为主,但同时也不愿错过这个风口,小米的考量更多则是出于自身的智能硬件生态上,滴滴同样也有自己的诉求。”前述人士向21世纪经济报道记者指出。

从某种程度而言,这也是一种殊途同归。在张谦看来,巨头各自根据诉求做出的相对合理的商业布局,无所谓好或不好。“但如果自己去做,对造车的掌控力会更强一些,与他人合作的话则可能会有出现反复的风险。”

(作者:杨清清 编辑:张伟贤)

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