「炒股导航」长城否认两大基地停产的背后:芯片短缺或成全球供应链“新常态”

(原标题:长城否认两大基地停产的背后:芯片短缺或成全球供应链“新常态”)芯片短缺缓解有赖于全球产业链的畅通合作。 全球“芯片荒”对汽车生产造成的冲击愈演愈

「炒股导航」长城否认两大基地停产的背后:芯片短缺或成全球供应链“新常态”

(原标题:长城否认两大基地停产背后:芯片短缺或成为全球供应链“新常态”)

芯片短缺的缓解有赖于全球产业链的顺利合作。

全球“芯片短缺”对汽车生产的影响越来越大。

在福特、本田、戴姆勒等众多跨国公司宣布关闭部分工厂后,芯片危机逐渐蔓延至国内汽车企业。

4月24日,多家媒体报道称,由于芯片短缺,长城汽车遭遇产能瓶颈。5月和6月,永川和重庆徐水两大生产基地面临停产,影响了包括哈弗H6、长城枪和坦克300在内的许多热门车型。

“经核实,上述新闻报道不属实。重庆和徐水生产基地的公司没有计划停止生产。长城汽车面临芯片供应紧张,工厂生产受到一定影响,但没有一家停产。针对芯片市场供应紧张,我们正在积极采取各种措施积极应对,包括积极在全球范围内采购芯片,加强供应链管理,以缓解芯片供应紧张的影响。”4月25日,长城汽车有限公司(601633。SH)发布公告澄清“两个生产基地因芯片短缺停产”的传闻。

然而,芯片短缺对长城汽车产能的影响是一个公开的事实。据悉,今年3月,长城汽车表示,由于订单积累较多,客户车辆等待期过长,并宣布“坦克300停止接单”,“工厂停产”。据了解,储罐300因芯片短缺而停止接收订单。

根据参与长城汽车第一季度财报电话会议的投资者公布,的会议纪要,今年第一季度坦克销量为1.4万辆,低于预期。

“缺乏核心是一个全行业的问题,(我们)尽最大努力在全球收集芯片。”长城汽车相关负责人在会上表示,“芯片是行业面临的共同问题。芯片问题解决了,产业、供应链、终端需求都不会有问题。”

事实上,不仅是长城汽车,包括长安和柯灵在内的许多自主品牌都面临芯片供应不足的问题。新的汽车制造商蔚来汽车公司曾宣布,由于缺乏核心,它将停止生产五天。

芯片荒持续蔓延

去年12月,德国汽车公司大众集团(Volkswagen Group)、零部件巨头大陆集团(Continental Group)和博世集团(Bosch Group)发布预警,称全球汽车芯片短缺可能影响汽车生产。一汽--大众和上汽大众的部分工厂和个别车型在短期内调整了生产计划,降低了生产频率或停产。

随后,汽车芯片的短缺造成了整个行业的关注。许多汽车公司和零部件公司表示,他们已经与半导体制造商密切沟通,以解决这个问题,并要求他们扩大生产能力,以应对供需的突然增加。

然而,许多零部件供应商表示,考虑到半导体行业的正常交货时间,-目前的供应短缺将在6个月内得到改善

但今年3月,日本地震、美国寒潮、半导体制造商瑞萨(Renesas)火灾等一系列不确定事件,导致整个汽车行业芯片短缺问题比预期更加严重,并逐渐影响国内市场。

日前,中国汽车经销商协会发布的第一季度汽车产销数据显示,第一季度乘用车产销同比呈现下降趋势,降幅进一步扩大。

对此,中国汽车工业协会指出,在市场消费回暖的背景下,乘用车产销下滑可能与广州股票配资首选的羊芳配资,芯片供应问题有关

根据长城汽车发布的第一季度财务报告数据,芯片短缺和半导体价格上涨已经影响了企业的收入和利润

数据显示,今年第一季度,长城汽车的净利润约为16.39亿元,同比增长112.01%,环比增长40.93%。下降长城汽车认为,与下降,相比,公司第一季度的净利润主要受芯片短缺的影响,去年第四季度整车销售和毛利较有一个下降,而非经常性损益也有所下降。

“从生产来看,备件供应紧张,部分车型生产节奏受到一定影响。然而,汽车核心的缺乏将持续到第二季度和第三季度,出现很可能要到第四季度才会改善。”中国汽车工业协会副秘书长徐海东指出,“为了应对核心的缺失,厂商会对车型进行调整,这肯定会对下一步的销售产生影响,但是影响的程度还需要进一步观察。”

“不是市场不好,而是芯片短缺的问题至少在上半年难以缓解。”柯灵汽车销售副总经理陈思颖在接受媒体采访时表示,第一季度的销售数据没有达到预期,这与芯片短缺有关。

长安汽车在其财报中也指出了2021年的挑战,并明确指出随着生产逐渐恢复,出现部分零部件产能不足,汽车芯片短缺将分阶段持续。

“芯片是一个全球性话题。包括长安汽车在内的所有企业都受到了很大影响。”4月19日,长安汽车总裁王军在接受《21世纪经济报道》采访时明确指出,由于全球芯片短缺,长安汽车的产能受到很大影响。

二季度或将面临更大挑战

“目前筹码短缺情况没有好转,第二季度可能是最困难的时候。”4月19日,博世中国执行副总裁许大泉在接受《21世纪经济报道》采访时表示,一方面,汽车公司已经耗尽了整个渠道的所有库存,另一方面,火灾、地震等不确定性也影响了芯片的产能。

“情况可能在第三、四季度有所好转,但核心问题在2022年之前无法解决

片供应紧张的问题。”徐大全表示,如果没有足够的芯片,对今年中国整体汽车市场还是有影响的,但影响有多大,目前还难以预估。

由于芯片短缺的问题是在去年12月左右集中暴露,尽管产业链上下游从那时候起已经做了很多事情想要去解决问题,但要看到效果至少需要6个月的时间,部分芯片恢复正常供应的时间可能更长。也就是说,至少要等到下半年,才可能会有所缓解。

“我们估计,整个行业可能需要两年时间才能解决这个问题,因为建造一个装配线或晶圆厂需要一段时间。”美国芯片制造商英特尔公司首席执行官帕特·格尔辛格预计,全球芯片短缺的状况或将再持续两年。

“我们也正在积极地和各家供应商针对半导体的供应进行沟通,几乎每天都有实时的沟通来确认最新情况。”

本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史在上海车展期间接受采访时表示,“现在的情况其实是非常不明朗的,几乎每天都千变万化,芯片的影响没有办法避免,我们尽量把影响控制到最小程度。”

与芯片短缺同时出现的是半导体价格的整体上涨。

日前,华为轮值董事长徐直军在华为全球分析师大会上也表示,如果未来没有半导体全球产业链合作,半导体价格将整体上涨35%-65%,现在芯片代工的价格已经在上涨,那么紧接着就是芯片本身涨价,这将导致所有消费电子产品涨价。在未来几年,涨价是可预期的事情。

据了解,由于毛利率取决于芯片以及原材料价格水平,二季度坦克成本保守估计单车上涨1000~2000元。

“芯片短缺对包括福特在内的全球汽车产业都有影响,并影响到正常生产。受影响的程度和企业的管理能力等方面有关。现在最大的问题是全球汽车行业要和芯片行业一起评估,芯片的影响真正要持续多长时间。”

日前,福特中国CEO陈安宁在接受记者采访时表示,今后几年,芯片短缺在全球供应链格局的变革当中会成为某种意义上的新常态。

针对持续多日的全球芯片短缺潮,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在4月20日的国新办新闻发布会上指出,全球半导体工业紧张局面的缓解有赖全球产业链的畅通合作。

“目前来看,全球半导体工业紧张局面的缓解有赖于全球产业链的畅通合作。为推动缓解当前的供需矛盾,工信部积极协调芯片企业与应用企业对接交流,近期针对汽车芯片的短缺问题,工信部组织汽车企业和芯片企业共同编制了《汽车半导体供需对接手册》,进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道,为供需双方搭建了交流合作平台。”

黄利斌指出,工信部将与相关国家和地区加强合作,鼓励内外资企业加大投资力度,推动提升芯片全产业链的供给能力,同时积极搭建产用对接合作平台,创造良好应用环境,供需双向发力保障芯片产品供给,满足市场的需求。

“芯片问题恰恰是把汽车产业推向一个新技术领域,要求一定要形成新的半导体的产业能力,对汽车行业来说,这是非常重要的一个领域。”王俊最后指出。

(作者:杜巧梅 编辑:张若思)

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