这种苦逼的群体数量还不少，以广州为例，广州地铁的日均客流量为500万人次，大概有70%是上下班高峰创造的，相当于350万人次；再对半就相当于每天有多少人通过搭地铁通勤，人数是175万。
虽然这样的算法很不准确，但足以反映上班族的人数，而且这还只是广州，如果放大到全国，那数量可就非常庞大了。
如果不是没钱，谁愿意挤公交地铁？只是要搞一辆烧油的代步车起码要七八万，实在负担不起，还要养车就更加不敢想。
五菱宏光MINI EV的出现可以说是给大家带来了新的曙光，原来车还可以三五万这么便宜，而且还不用怎么保养，虽然用料一般配置简陋，但别人已经在赶地铁的时候我还在床上；别人在地铁汗流浃背的时候我在车上吹着空调悠然自得；别人要跑着冲向公司避免迟到时我一脚电门下去就能准时到。
啧，NICE！
铺垫了这么多，其实无非就是点出宝骏KiWi EV这类车的群体是谁，以及这些群体的需求是什么，当你搞清楚这两个问题，就知道为什么这款车从宝骏E300改到宝骏KiWi EV都还是失败。
宝骏KiWi EV这款车的外观内饰设计相当能打，一看就是要热销的造型，但事实上并没有。
可能是因为同门已经有宏光MINI EV了，所以宝骏KiWi EV希望定位为精品纯电小车，配上了倒车雷达、上坡辅助等等功能。
另外这款车还有31.9kWh的电池，能提供305公里的续航，要比很多同级别对手优秀。
甚至前后独立悬架的架构也相当罕见。
但这么多东西就意味着它的价格不低，要8万左右才能拿下，这是这款车最致命的问题和缺点。
其实精品纯电小车不是说没市场，你看差不多价位的欧拉黑猫就卖得挺好，如果宝骏KiWi EV不是做成三门四座小车，而是稍微加长一点后排整成五门四座，那么宝骏KiWi EV的实用性就能有质的飞跃。
这是宝骏KiWi EV应该做的，但它并没有这么做。
总的来说，宝骏KiWi EV这款车最大的问题就是定位卡得不准，或许是宝骏想试试市场的反应吧，毕竟直接用产品去试市场的例子不在少数，那现在结果也很明显，失败，没戏。
