众所周知，三菱汽车曾经积极的参与各种拉力赛，并且取得了不俗的成绩。
过去三菱的硬派越野车在中国市场也有不少用户使用。
然而随着自主品牌硬派越野车的崛起，三菱最近这几年确实没落了。
2021年，三菱汽车在中国市场销量仅有6.6万辆，同比下滑12%，甚至还不如一些品牌一个月的销量。
三菱汽车的没落是多方面造车的。
首先日本三菱的主业也不是造车，三菱重工，船舶制造，武器的制造才是三菱的核心业务。
而汽车业务也加入了雷诺日产，组成了雷诺日产三菱联盟。
所以在这样的大背景下，作为一个小品牌，三菱汽车在产品研发的速度，以及产品的规模上，肯是不如其其它大品牌的。
其次是三菱在中国市场打响了知名度的是SUV车型，不管是三菱帕杰罗，还是欧蓝德，都还有不错的口碑。
但是最近几年大家也知道，SUV已经成了红海市场，竞争非常激烈。
三菱在SUV市场也慢慢的丧失了原先的地位。
因此我认为三菱汽车目前在中国市场境地是岌岌可危的。
简单总结就是，一没品牌，二没技术。
因此为了弥补在技术上的缺失，三菱不得不寻求广汽的帮助，在广汽埃安V的车型基础上，开发三菱的车型，阿图柯AIR TREK就是一个很好的例子。
阿图柯AIR TREK是在广汽埃安AION V的基础上开发来的，因此两款车有着非常相似的车身参数，车身宽度一样，轴距一样，长度和高度也在毫厘之间，电机功率一样。
其实不仅是车身参数了，两款车型的外观设计也很相似，差不多的分体式大灯，几乎一样的车身侧面造型。
都预示着两款车型有着非比寻常的关系。
而广汽埃安AION V作为自主品牌车型，在价格和配置上，其实还比阿图柯AIR TREK更有优势一些。
那既然如此，阿图柯AIR TREK又有什么竞争力呢？
因此，作为广汽埃安V的换壳车型，三菱阿图柯AIR TREK基本上是没有什么竞争力的。
而在品牌方面，我认为三菱的品牌影响力也已经大不如从前。
虽然日系品牌在中国市场有不错的市场占有率，丰田，本田，日产的销量都不错。
但是三菱却是一个例外，2021年就连马自达品牌还有13.24万辆的销售，三菱却只有马自达的一半。
而且三菱也是同比跌幅最大的日系品牌了。
最近几年，随着自主品牌的崛起，已经有很多合资品牌支撑不住了。
其中就有很多日系品牌，铃木汽车退出中国市场，讴歌退出中国市场，那么下一个退出中国市场的会不会是三菱还很难说。
但是按照这个趋势下去，我估计也快了。
