新中产是个让汽车厂商爱恨交加的群体。
一方面，这个群体有着巨大的购买力，并且在消费领域有着标杆效应。
另一方面，在与世界的相处中，新中产获得了经验、审美、理性、阅历，这也让他们更难被洗脑，对消费品有着更为冷静的判断。
如何争取新中产这一难以取悦却是绝对主力的消费人群成了厂商面前的难题。
某种程度而言，谁能收获新中产的认可，谁就能在日益激烈的竞争中处于不败之地。
在SUV细分市场就有这样一份答卷——东风本田UR-V。
新中产的审美需求UR-V都能满足
麦肯锡一份有关新中产的报告显示，旅行、健身、电影、话剧，成为新中产阶级追求的热点。
有点小钱有点小闲的新中产对美的要求可不那么容易满足，UR-V凭借卓尔不凡的设计赢得了这一群体的青睐。
七年前，本田CONCEPT D概念车亮相时就激起一片赞叹，UR-V的上市把这种赞叹从二次元带到了真实世界，现款车型更是在大气磅礴的基础上增添了时尚感。
除入门版车型外，灯组光源皆为LED，设计精巧且功能丰富：大灯自动开启、自适应远近光、随动转向、延时关闭等主流功能一应俱全。
几字形银色镀铬饰条把两侧大灯连结起来，并勾勒出由蜂窝式进气格栅与本田LOGO组成的六边形前脸，大气硬朗的同时还有精致的高级感。
车身侧面前低后高的双腰线设计营造出向前俯冲的动感，配合19寸轮毂与溜背式车顶，展现力量与动感的融合之美。
车尾的镀铬饰条与车头呼应，尾翼与高位刹车灯、双出排气孔营造出很强的运动氛围，凹凸有致的车尾在光线下展出丰富的光影变化。
时髦的贯穿式尾灯组合配合带流动转向效果，科技感与美感并存。
车身尺寸层面，通过表格我们可以看出，与汉兰达相比UR-V只有宽度领先，相比途观L，UR-V的优势比较明显。
相比七座车型，UR-V有着更宽敞舒适的乘坐空间和更大容量的后备箱。
而且即便数据表现并不能碾压所有对手，实际驾乘体验中，UR-V在某些方面甚至超过汉兰达。
比如更大的后备箱容积、更平坦的后排地板以及更舒适的座椅设计。
UR-V空间利用效率令人赞叹的根本在于乘员空间更大化、机械空间更小化（ManMaximum；Mechanism Minimum）的MM理念，这也是车身尺寸相近情况下，本田车型总是能有更好的空间体验的原因。
纯平后排地板极大提升乘坐舒适性
家庭的价值与影响决定新中产座驾门槛
收入和年龄，经常被视为新中产的门槛，门槛之后是一个追求稳定家庭结构的共性世界。
在新中产阶级的生活中，家庭占据了更大的比重。
所以，对家庭的责任感也会影响新中产决策。
选车这件事更是如此，对新中产家庭而言，座驾的面子要漂亮，但里子更要舒适。
坐进车内，UR-V那种越级的豪华感扑面而来。
平直线条的应用彰显了旗舰车型气派，设计层面没有堆砌时髦元素，中控与门板区域的木纹饰条与液晶仪表、中控屏幕一起彰显出简约又不乏科技感的气度。
电子换挡按键提升科技感的同时也增加了储物空间，下方镂空部分成了手机无线充电的好去处。
皮质包裹和钢琴烤漆饰板的搭配除了在视觉上显得更加明亮年轻，也从细节上提升了档次感。
后排座椅车门侧的肘托设计提升舒适感
无论是前排座椅还是后排座椅，都会给你那种看上去就很舒服的感受，坐在上面更是回应了你的视觉判断。
座椅用料的舒适之外，花纹样式，甚至后门肘托以及90度开启的后门，这些设计距离引领时代之类的大词很远，但却能让家庭成员感到舒适。
可90度开启的后排车门方便老人孩子上下车
对新中产而言，仅物理层面的舒适并不稀奇，更重要的愉悦感或许来自能力范围内最大程度获得的享受。
设计层面的细微处打动人心之外，UR-V还能带来哪些惊喜？
一个容易被忽略的细节就是车辆的NVH水平，在我看来，NVH水平首先反映的是造车态度，而态度直接体现在用料层面。
UR-V全系采用了多层隔音玻璃，这在同级车型中并不多见。
另外，ANC主动降噪等静音科技加成，大大提升了静谧性，这项功能同样全系标配。
为提升舒适性，全新UR-V降低了悬架的球形接头的摩擦，核查了稳定杆的设计，并配套实施了减震器的调校，高效地吸收车身细微的上下运动，提升了乘坐舒适性，营造了高质感的乘坐感受。
在这些看不见的细节投入才实现了符合高端SUV身份的舒适性。
另外，诸如有位置记忆功能的电动感应尾门、等离子空气净化器、手机无线充电等功能同样能感受到对家庭用车场景的充分考量。
在智能安全领域，第二代Honda CONNECT 智导互联系统与Honda SENSING安全超感系统能让用户感受到科技带来的便利与舒适，并在事故发生前防患于未然，让人畅享安全、安心的驾驶体验。
新中产的乐趣来自掌控感
艾瑞一份有关新中产的报告显示，经常参与健身、跑步、自行车等休闲项目的新中产人群占到了总人数的20%以上。
这说明，新中产阶级对运动，对掌控自身有着更高的热情。
新中产的座驾自然不能在这个层面丢分。
UR-V有两套动力系统可选，1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱，都采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。
这套动力系统能延续本田买发动机送车的光荣传统吗？
通过表格可以看出，UR-V的1.5T发动机在数据上甚至可以与豪华品牌2.0T低功率车型掰手腕，不过这并不是它的核心对手。
与主要竞争对手汉兰达和途观L相比相比，UR-V表现更是远超同级。
而在实际体验层面，UR-V同样有着优异表现。
表现优异并不是说UR-V是一台暴力机器，旗舰定位带给它的更多是从容得体。
即便是数据惊艳的2.0T发动机也不会时刻显露自己的存在感，市区通勤时转速并不会刻意拉高，370N·m的扭矩让车速提升沉稳有力。
而在过弯时，即便车身有侧倾，UR-V表现得比较稳定，弹簧和避震的配合让驾控更有高级感。
优秀的转向和底盘，配以充沛的动力，让UR-V在高速驾驶时更加如鱼得水。
这种优异的驾驶感受除了硬件支持外，还有黑科技的加持。
比如SDA直线行驶辅助系统，与EPS、VSA配合，通过收集转向角、扭矩、EPS的电机转速以及车辆偏航速率等信息，瞬间判定整车在路面的行驶趋向，实施对EPS的辅助控制，避免车身出现偏移。
Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统的组合，在行驶中不仅可以大幅度提升整车的通过性，而且可靠稳定，从容应对各种路况。
写在最后：
目前研究机构普遍把年收入超过15万人民币，或者家庭年收入超过20万人民币的人群定义为新中产阶级。
新中产的消费取向与UR-V隐含的家庭观念、愉悦感、内向享受等标签契合。
在如何应对日益增长新中产的新需求方面，UR-V交出了令人满意的答卷。
既能满足职场精英高端大气的品位需求，又能在或长或短的每一段旅途中给家人舒适空间。
这背后是东风本田对消费者需求的深度挖掘和精准把握，也是卓越技术实力的闪光。
未来，东风本田UR-V将陪伴更多新中产家庭走过生活中的一街一巷，为更多家庭提供安全、安心、充满乐趣的出行生活。
