虽然我被打脸了，但是又没有真的被打脸，上半年2.1万辆的销量我居然在大广州一辆都没看到，其中肯定有猫腻，所以查了一下资料，果然，哪吒汽车有一部分车是卖给了网约车公司和政府部门，而且比例据说将近销量的一半。
不过不是只有哪吒才这么做，广汽埃安也是这么玩的，在没有蔚小理那种拼命砸钱的情况下能活下来已经很不错了。
只是说一个车企不可能一直靠这种方式生存，消费者才是车企真正的“衣食父母”。
哪吒V是目前哪吒汽车向私人用户销售得最多的车型，这款车有一个很大的优势，就是瞄准了国内8万左右新能源车的市场空缺。
我们可以看到，现在体验好的新能源车都要二三十万，便宜的新能源车又小得可怜，但两者对应市场的消费群体并不是最大的，中国汽车的消费主体应该是低端小型和紧凑型车用户。
但是定位低不是一件好事，新能源车要超过300公里以上的续航才能享受补贴，这就意味着电池的成本要占整车成本很大一部分，那这样一来就没有多少成本可以堆配置了。
哪吒V标准续航版本的工信部续航里程刚刚比下限多1公里，301公里，长续航版本则有401公里。
在配置方面，哪吒V用了后鼓刹、机械式驻车制动、没有侧气囊和头部气囊、没有辅助驾驶系统、卤素大灯、手动空调，低配车型铁轮圈，没有大屏、没有巡航……这就是有些人为什么说买哪吒汽车后悔了。
不过哪吒V已经很尽力了，虽然配置和用料上受到了成本限制，但在设计上有下功夫。
整辆车的外形符合我们对新能源车的审美，内饰设计也在尽量达到新能源车应该有的风格，提供不了大尺寸的全液晶仪表但也做得很有科技感；用不了真木头也得用木纹饰板，各种功能按钮也都集成在了大屏里面。
总结：
哪吒汽车的定位其实很好，但是在电池技术还未得到突破的前期过得会很难，所以哪吒汽车与出行公司和政府合作的做法真的有点迫于无奈，而且这种情况会持续一个比较长的时间，可能五年可能十年……
不过哪吒汽车确实是目前10万以下价位为数不多的选择，如果你所在的地区限指标，而你又不想买宏光MINIEV这种一点都不实用的车，不妨可以考虑下。
