毫无疑问，秦PLUS DMI最大的卖点就是动力系统。
这套插混系统最大功率达到了228KW，最大功率达到了495牛米，动力参数确实十分强劲。
一台售价13万元的车零百加速居然可以控制在5.9秒，真的令人感到惊喜。
高配纯电续航达到82公里，完全能满足日常代步需求。
而且从DM-i系统推出到今天已经有相当长的时间，暂时还没有反馈称这套动力系统有太多故障或者其它问题，可以说这套系统的耐久性足以令人放心，开个十年八年不在话下。
在试驾的过程中，我分别体验了纯电和亏电情况下的驾驶感受。
在纯电模式下秦PLUS DMI的动力十分平顺，油门比例感非常好。
切换到运动模式之后，车子似乎变了一种性格，深踩油门后它会在瞬间给到你强劲的推背感，在这个级别的车型中，这种加速的爽快感只有秦PLUS DMI能给到你。
亏电情况下主要看的是油耗，当电池电量低于15%时，发动机就会开始介入，此时油电转换过程悄无声息，如果不刻意去留意根本不会察觉到发动机的介入。
秦PLUS DMI在亏电的情况下市区油耗能做到4L/KM左右，我惊了。
在两天的相处中我发现秦PLUS DMI也并非尽善尽美，在隔音降噪方面明显感觉到秦PLUS DMI并没有下太大功夫。
发动机噪音虽然微乎其微，但是当速度上来之后前排风噪十分明显，特别是当时速超过80公里之后，前排风噪显著增加。
另一方面，秦PLUS DMI内饰异味比较大，拿到新车的时候车子还经过阳光暴晒，车内的异味更加严重。
由于秦PLUS DMI内饰采用了大面积人造革和塑料，这种异味每个一年半载都很难消失。
在我看来秦PLUS DMI的综合实力非常强，特别是秦DMI系统的搭载令它能兼顾性能和油耗，在底盘调教和内饰用料上秦PLUS DMI都会比同级选手更好一点。
如果你的目标是想选择一台省油大空间的家用车，那么秦PLUS DMI值得你去考虑。
