新能源汽车让造车的门槛越来越低。
恒大、360、货拉拉、创维等与汽车行业毫无关联的门外汉，近期也被传出或确认，即将进军汽车市场。
可以看到造车热正在兴起，各方资本前赴后继涌入。
然而，技术、口碑傍身的华为，却始终对外宣称不造车。
5月24日，华为公司对外发布声明，重申华为不造车。
声明表示，有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清。
华为方面表示，他们认为产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
声明表示，至今为止，华为并未投资任何车企。
未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。
以后，凡是说华为造车、或者参股汽车制造行业的，均为谣言，勿轻信。
此次华为辟谣起因是，有媒体报道称，华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。
谣言四起时，当事人立即下场澄清这一传闻。
华为明确不造车的态度后，让绯闻对象元气大伤，当日北汽蓝谷、长安汽车跌停，小康股份下跌6.02%。
事实上这已经不是华为第一次辟谣造车不实传闻。
早在去年11月，华为就以内部文件的形式对外界猜测做出了回应，同时也镇定了内部军心。
在这份由公司总裁任正非签发的文件——《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，华为表示："华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企‘造好’车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
"
对于造车这一问题，任正非最后一句话，态度坚决又明确。
这也让业内许多人猜不透，有技术的华为，为什么反复强调不造车？是资金短缺还是等待时机？
华为目前所处的状态和博世集团的经历有异曲同工之妙。
博世集团在汽车上零部件上除了轮胎几乎都有涉及，造车似乎是顺理成章的事情。
汽车资深分析师钟师对网通社表示。
目前华为掌握着传统车企向智能化转型的核心技术。
可以说哪个企业率先搭载这些车联网的技术，在未来的汽车市场上，谁就掌握了主动权。
据了解，华为具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力。
这意味着，除了底盘、四个轮子、外壳，剩下华为已经全部掌握技术。
万事俱备，只差官宣，然而华为始终没有松口。
钟师认为：造车的问题要辩证的看待。
博世集团此前不造车有两点原因。
一方面，博世集团在造车方面是个新人，要和其他车企，甚至百年车企去竞争，前景不明确。
另一方面，博世作为汽车的上游，给其他主机厂提供零部件，一旦亲自下场造车，不利于现有的业务，部分品牌会对其产品产生疑问。
目前，华为也面临着同样的问题，一旦下场造车有可能面临赔了夫人又折兵的局面。
华为一直强调不造车或许也是考虑到这一点。
保守的选择，利用自身的长处去帮助软件上弱势的车企向智能化转型，不仅能获得更多的客户，同时也可以在智能化产业链上掌握着更多的主动权。
看来华为的野心不是创造一个品牌那么简单，而是成为车企上游的主宰者。
为了这一天的到来，华为此前做足了准备。
在2014年，华为成立"车联网实验室"，借此来开展汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为"端、管、云"的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。
多年来，与多家车企开展了技术合作。
早在多年前，华为就开始为自己的汽车业务组局。
例如，2015年就与爱立信、英特尔、高通、奥迪等共8 名成员搭建了一个5G汽车通信技术联盟。
华为以通信起家，整合了AI芯片、计算平台、云服务等服务模块，目前提供的业务是汽车数据一条龙服务传输——计算——存储。
此外，除了这次备受关注的长安、北汽、广汽三家战略合作伙伴外，华为还与整车厂、零部件巨头、互联网巨头等也有合作。
其中同整机厂的合作已经高达10余家，其中包括一汽、上汽、北汽、长安这样的巨头企业。
无论是在主营业务智能手机，还是5G的发展道路上，任正非都说过这句话，合作才能共赢。
可见广交朋友，合作共赢已然成为他的经营理念。
写到最后：尽管新能源造车的门槛变低，但造车的成本始终居高不下。
靠B端业务起家的华为，面对电动车这样庞大的市场，它始终保持着清晰、理智的头脑：华为不造车，只做ICT供应商，这一打法无疑是聪明的。
面对智能化的时代，华为可以通过在上游的主导权，加强与车企间的合作。
既免去了造车的高成本、高风险，同时也再次为企业找到新的利润增长点。
