关注汽车行业的应该有所耳闻，从明年起，在汽车行业，将取消乘用车制造外资股比限制。
此举意味着，汽车制造领域将会迎来重大变化，变成完全开放。
而在近日，比亚迪与戴姆勒共同宣布，双方就股权将进行调整。
完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份，预计调整将在2022年上半年完成。
可以看到，奔驰母公司戴姆勒选择后退，而比亚迪则选择了前进，究竟为何呢？
一直处于亏损状况，奔驰母公司戴姆勒萌生退意
从公司架构来看，腾势汽车是由自主品牌比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年。
从诞生之初，就被定位为新能源汽车品牌。
从时间看，可谓极具前瞻性。
要知道，造车新势力一线阵营中的蔚来汽车，还是在2014年11月成立的。
在当时，比亚迪和奔驰合作的消息一传出，可谓掀起来热议。
毕竟，那时的比亚迪，无论产品价格还是销量规模方面，均与戴姆勒集团相距甚远。
而之所以会被这家德国汽车巨头看中，一个重要原因就是比亚迪在新能源三电方面，确实有独到之处。
但成立之后，从企业经营角度看，腾势品牌虽然具有先发优势，却一直处于经营不佳的状态。
仅在2016年到2018年，腾势就亏损了13亿、4.77亿、8.88亿、5.39亿，最新的2020年数据，虽然在公开渠道尚未查询到。
但从前几年看，亏损幅度是惊人的。
因此，也很好理解，奔驰减持股份的原因。
腾势所推产品与比亚迪关系过于密切
企业之所以长时间处于亏损状况，毫无疑问，与所推出的产品密不可分。
2014年4月20日，腾势首款电动汽车北京车展全球首发。
从车型类别看，是一款非典型SUV，为何这么说呢？因为从侧面看上去，稍稍有些不协调。
C柱区域的车顶线条快速滑落至尾部，因此，导致后备箱的空间较小，实用性有所降低。
至于大家都很关心的续航里程，腾势的理论最大续航里程为300公里。
在当时来说，这个指标已经属于领先，但满足不了多数消费者的需求。
在上市的数年间，这款车型的月销量仅有几百台，市场热度一直建立不起来。
而在2019年的广州车展，腾势品牌终于迎来了一款全新的车型，那就是腾势X。
在动力方面，除了纯电动外，还提供插电式混动选择。
从这款车上，我们能看到两个控股方付出的努力。
例如在腾势X的车身和内饰上，有多处Styled By Mercedes-Benz铭牌，意思是奔驰将广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌。
但在车身架构和三电方面，却不由让人联想起比亚迪唐，但价格却贵出了好几万，厂商指导价达到28.98-35.78万元。
因此，腾势X上市之后，市场表现也一直不温不火。
股比改变后，腾势品牌或将迎来新的契机
一个品牌在经过如此长时间的折腾后，一直处于亏损，双方心中都不免有改变的意向。
因此，在取消外资股比限制政策来临之际，双方一拍即合。
而此次变化，对于腾势品牌未来的发展，将会如何呢？
据比亚迪方面透露，营销老将赵长江将担任腾势销售事业部总经理。
腾势品牌，将聚焦30-50万元。
可以看到，比亚迪在增资之后，在产品导入方面，将会更为积极。
并且，在销售方面，相信也将会有新的渠道，不会像以往一样，出现在奔驰店内卖腾势的尴尬局面。
全民舆车：从腾势的发展轨迹看，其成立之初无疑极具前瞻性。
但无奈受制于当时的电池材料技术，其续航无法达到如今的水平，以及当时的消费环境尚未成熟。
导致在市场端，得不到用户的青睐。
可谓起了个五更，赶了个晚集。
现如今，在合资公司股比限制放开之际，比亚迪对腾势品牌进行增资，对于双方来说，无疑都是一个利好消息。
可以预见的是，腾势品牌将会有更为光明的未来。
