联想到奔驰，说明你只猜对了一半，因为腾势的故事还涉及到另外一位主角。
腾势和奔驰是什么关系
2010年，腾势（DENZA）由戴姆勒公司（奔驰汽车即为旗下子公司）与比亚迪公司共同合资创立，总部设在广东省深圳市。
其实可以得到戴姆勒这种巨擘的支持，与比亚迪的资深底蕴脱不了干系。
在此之前，戴姆勒公司还拥有特斯拉的股份，后来才抛售了手中最后的股份，全身心扶持比亚迪老弟共同打造新能源势力。
腾势目前由奔驰负责销售和售后，也就是说购买腾势X是要到奔驰4S店。
目前奔驰4S店基本覆盖一二线城市，当然如果紧要时刻到比亚迪4S电进行维修也是可以的，毕竟动力系统方面都是一致的。
特斯拉就是含着金钥匙出身的贵族，优势与缺点并存。
例如核心的电池技术基本采购自松下集团，除此之外基本都是优点。
比亚迪看似是个前期卖电池的小伙，不曾想这段经历直接让自己走到了全球电池的前端，产品远销欧洲与东南亚地区，知名度还是响当当的。
当然，让奔驰最后选择了比亚迪更大一部分原因来自当时的环境因素。
特斯拉很早就打响了新能源市场的炮火，几乎笼罩了新能源汽车领域的半壁天空。
此时奔驰要想再插足进去，人家在谈判桌上的话语权肯定容不得你分到更多的蛋糕。
比亚迪以性价比自居，背后直接是中国这个大市场，同时也不算是与特斯拉正面刚。
经过奔驰集团的权衡，最终选择与比亚迪携手助飞“腾势”新宠。
扶不起的“腾势”
在合作伊始，大家也认为奔驰与比亚迪的合作必将擦出耀眼的火花。
奈何腾势汽车拿销量说了实话，10年时间腾势的销量不过1.5万辆，亏损超过30亿元。
如今看来，腾势就是一个彻底的失败品牌，外界也估计它的倒闭只是时间问题了。
在质量方面，尽管没有听到腾势太多不好的消息。
但是在腾势身上除了英文标识，你根本看不到太多的奔驰元素。
哦，还有空调出风口是奔驰元素，人们戏称腾势为“换了车标的比亚迪唐”。
但是腾势也没有唐好看啊，特别是那个车标：简单中含有几分丑，真的让人无法联想到背后是两家大企业。
售价也是腾势遭遇滑铁卢的重要因素。
28.98-35.78万元的售价，买个中高配的豪华品牌B级车不香吗？往下的售价区间，又被比亚迪E6等热门车型占据了很大一部分市场。
往高端跑，人们情愿购买特斯拉轿车Model 3，况且特斯拉还在不断地进行价格下探。
腾势的定位，让它高不成、低不就。
在同时期，比亚迪推出自己的宋纯电动汽车，奔驰也宣布自己在2020年推出新能源车型。
这就非常搞笑了，两家车企在自家产品的跟进以及宣传上不遗余力，腾势就像一个野孩子没人搭理。
消费者当然不会为比亚迪和奔驰这种只想捞钱、不想做事的行为买单。
在汽车界百家争鸣的当下，你足够努力都可能倒下，这就是残酷的现实。
当然，腾势的低迷还与竞争对手太猛了有关。
同时期的蔚来、威马、特斯拉以及宝马等众多猛将，哪个独立拎出来都是大哥。
腾势的出现，已经距离第一梯队有一定路程了。
为了改变腾势的境况，奔驰还将腾势拉到自家的4S店售卖，但这对于提升核心竞争力显然没有多大效果。
扶不起的阿斗啊~不在沉沦中苏醒，就会渐渐在人潮中迷失了踪影。
